ไฟถนนผลิตได้กี่ลูเมนจริง ๆ ?

ไฟถนนผลิตได้กี่ลูเมนจริง ๆ ?

คำตอบสั้นๆ คือ ไฟถนนทั่วไปจะผลิตได้จากทุกที่ 2,500 ถึง 30,000 ลูเมน ขึ้นอยู่กับประเภทถนน ความสูงในการติดตั้ง และเทคโนโลยีที่ใช้ ไม่มีหมายเลขสากลเพียงหมายเลขเดียว เนื่องจากข้อกำหนดไฟถนนถูกกำหนดโดยการแบ่งประเภทถนน ปริมาณการจราจร และมาตรฐานความสว่าง — ไม่ใช่เป้าหมายลูเมนคงที่ เลนที่อยู่อาศัยอันเงียบสงบและถนนสายหลักในเมืองที่พลุกพล่านล้วนให้บริการโดย "ไฟถนน" แต่กำลังส่องสว่างอาจแตกต่างกันประมาณสิบเท่าหรือมากกว่านั้น

การทำความเข้าใจช่วงลูเมนที่ใช้กับสถานการณ์เฉพาะของคุณ ไม่ว่าคุณจะเป็นวิศวกรเทศบาล ผู้จัดการสิ่งอำนวยความสะดวก หรือผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ เป็นสิ่งที่กำหนดว่า ไฟถนน การติดตั้งจะเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ผ่านการตรวจสอบเชิงแสง และหลีกเลี่ยงการดัดแปลงที่มีค่าใช้จ่ายสูงในภายหลัง

กำลังส่องสว่างตามประเภทถนน: ตัวเลขที่มีความสำคัญจริงๆ

ข้อกำหนดลูเมนของไฟส่องสว่างถนนจะเชื่อมโยงโดยตรงกับการจัดประเภทถนน มาตรฐาน RP-8 ของสมาคมวิศวกรรมการส่องสว่าง (แหล่งอ้างอิงหลักของระบบไฟส่องสว่างบนถนนในอเมริกา) จะจัดกลุ่มถนนออกเป็นประเภทท้องถิ่น ประเภทสะสม และหลอดเลือดแดง โดยแต่ละประเภทมีระดับความสว่างเป้าหมายที่วัดเป็นเชิงเทียน (fc) แพ็คเกจลูเมนถูกเลือกให้เข้าถึงเป้าหมายเหล่านั้นโดยพิจารณาจากความสูงในการติดตั้งและระยะห่างของเสาที่เฉพาะเจาะจง

กลุ่มผลิตภัณฑ์เหล่านี้สะท้อนถึงเทคโนโลยี LED ที่ทันสมัย อุปกรณ์ติดตั้งโซเดียมความดันสูง (HPS) รุ่นเก่าจำเป็นต้องใช้กำลังไฟที่สูงกว่ามากในการผลิตระดับแสงที่ส่งออกมาที่เทียบเท่าหรือต่ำกว่าบนพื้นผิวถนน สาเหตุหลักมาจากการสูญเสียบัลลาสต์และการควบคุมการมองเห็นที่ไม่ดี ซึ่งทำให้ส่วนหนึ่งของเอาต์พุตดิบของหลอดไฟขึ้นสู่ท้องฟ้าหรือถอยหลังจากถนน

เหตุใด Lumens Alone จึงไม่เล่าเรื่องทั้งหมด

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อระบุไฟถนนคือถือว่าเอาท์พุตลูเมนเป็นเพียงตัวแปรเดียวที่สำคัญ ในความเป็นจริง ลูเมนเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของระบบที่ความสูงในการติดตั้ง ระยะห่างของเสา รูปแบบการกระจายลำแสง และการสะท้อนของพื้นผิวล้วนมีปฏิสัมพันธ์กันเพื่อพิจารณาว่าถนนตรงตามเป้าหมายความสว่างจริงหรือไม่

ความสูงของการติดตั้งเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

ความสูงของเสาไฟถนนแบบเหล็กมาตรฐานในอเมริกาเหนืออยู่ระหว่าง 25 ถึง 45 ฟุต (ประมาณ 7.6 ถึง 13.7 เมตร) เสาตกแต่งสำหรับไฟถนนขนาดคนเดินเท้าโดยทั่วไปจะมีความยาว 14 หรือ 16 ฟุต ยิ่งติดตั้งฟิกซ์เจอร์ไว้สูง จำเป็นต้องมีลูเมนมากขึ้นเพื่อให้แสงสว่างเพียงพอที่ระดับถนน - จะใช้กฎกำลังสองผกผัน อุปกรณ์ติดตั้งขนาด 20,000 ลูเมนที่ความสูง 25 ฟุตจะให้แสงสว่างบนพื้นผิวถนนที่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากอุปกรณ์ติดตั้งแบบเดียวกันที่ความสูง 40 ฟุต การสร้างแบบจำลองเชิงแสงแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าความสูงในการติดตั้งและระยะห่างระหว่างเสาสามารถเปลี่ยนข้อกำหนดลูเมนที่มีประสิทธิภาพได้มากถึง 40 เปอร์เซ็นต์สำหรับถนนเส้นเดียวกัน

รูปแบบการกระจายลำแสง (การจำแนกประเภท IES)

ระบบการจำแนกประเภทโคมไฟ IES TM-15 กำหนดประเภทการกระจายแสงด้านข้างห้าประเภท — ประเภท I ถึงประเภท V — และตัวเลือกที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานทั้งหมด อุปกรณ์จับยึด Type II มีรูปแบบวงรีที่กว้างและโยนไปข้างหน้าโดยมีความสูงในการติดตั้งประมาณ 1.75 ถึง 2.75 ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนที่อยู่อาศัยแคบ ทางเท้า และเส้นทางจักรยาน การกระจายแบบ Type III จะให้แสงสว่างมากขึ้นไปยังข้างถนนและพบได้ทั่วไปบนถนนสายสะสม อุปกรณ์จับยึดประเภท V มีลักษณะเป็นวงกลม 360 องศา ซึ่งใช้สำหรับวงเวียนและทางแยกที่กว้าง

การเลือกประเภทการกระจายที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้อัตราส่วนความสม่ำเสมอที่ยอมรับไม่ได้ แม้ว่าลูเมนทั้งหมดจะปรากฏเพียงพอก็ตาม ประเภทถนนในท้องถิ่น RP-8 ต้องมีอัตราส่วนความสม่ำเสมอสูงสุดถึงขั้นต่ำที่ไม่แย่กว่า 6:1 ในขณะที่ถนนสายหลักเรียกร้องให้มีอัตราส่วน 3:1 ซึ่งเข้มงวดกว่ามาก อุปกรณ์ติดตั้งลูเมนสูงที่มีการเล็งอย่างไม่เหมาะสมสามารถสร้างจุดร้อนและโซนมืดบนถนนเส้นเดียวกันได้พร้อมๆ กัน ทำให้การวัดทั้งสองล้มเหลวในคราวเดียว

ประสิทธิภาพ: ลูเมนต่อวัตต์ในไฟถนน LED สมัยใหม่

อุปกรณ์ติดตั้งไฟถนน LED ที่ผ่านการรับรอง DLC พรีเมียมสมัยใหม่ให้ความสว่างระหว่าง 140 ถึง 170 ลูเมนต่อวัตต์ที่ระดับอุปกรณ์ติดตั้ง สำหรับบริบท แหล่งที่มาของ HPS แบบเดิมซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเทคโนโลยีที่โดดเด่นในระบบไฟส่องสว่างตามท้องถนน โดยทั่วไปจะจัดการได้ 90 ถึง 110 ลูเมน/วัตต์ หลังจากคำนึงถึงการสูญเสียบัลลาสต์และความไร้ประสิทธิภาพด้านการมองเห็นแล้ว ซึ่งหมายความว่าขณะนี้สามารถบรรลุเอาต์พุต 20,000 ลูเมนซึ่งครั้งหนึ่งต้องใช้ระบบ HPS ที่เพิ่มขึ้น 200W ด้วยฟิกซ์เจอร์ LED ขนาด 120W ถึง 145W ซึ่งลดการใช้พลังงานได้เกือบครึ่งหนึ่งในขณะที่ยังคงรักษาความสว่างบนพื้นผิวถนนที่เทียบเท่าหรือดีขึ้น

การเปรียบเทียบไฟถนน LED กับเทคโนโลยีรุ่นเก่า

ไฟถนนเปลี่ยนจากหลอดไส้และไอปรอทเป็นโซเดียมความดันสูงและเมทัลฮาไลด์ และปัจจุบันได้เปลี่ยนไปใช้หลอด LED เป็นส่วนใหญ่ เทคโนโลยีแต่ละอย่างให้เอาท์พุตลูเมนที่แตกต่างกันมากจากตัวหลอดไฟ แต่ลูเมนที่ส่งจริงไปยังพื้นผิวถนนนั้นแตกต่างกันมากยิ่งขึ้น เนื่องจากระบบออพติคอลและการควบคุมทิศทางที่แตกต่างกัน

ความแตกต่างของ CRI มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับความปลอดภัยทางถนน หลอดไฟ HPS ปล่อยสเปกตรัมแคบสีเหลืองโดยมี CRI ประมาณ 22 วัตถุบนท้องถนน เช่น คนเดินถนนที่สวมเสื้อผ้าสีเข้ม เครื่องหมายบนผิวถนน เศษซาก แยกแยะได้ยากกว่ามากภายใต้แสงนี้ ไฟถนน LED ที่ CRI 70 หรือสูงกว่าแสดงสีได้แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งการวิจัยเชื่อมโยงอย่างสม่ำเสมอกับการปรับปรุงการตรวจจับอันตรายโดยคนขับ ไฟ LED สีขาวยังสะท้อนแสงบนพื้นผิวเปียกที่แตกต่างกัน โดยลดเอฟเฟกต์ "กระจกสีดำ" ที่ทำให้ถนนที่มีฝนตกลงมาเป็นอันตรายอย่างมากภายใต้แสงไฟ HPS

กรณีการใช้งานเฉพาะและข้อกำหนดด้านลูเมน

นอกเหนือจากการจัดประเภทถนนแล้ว สภาพแวดล้อมเฉพาะภายในโครงการระบบไฟส่องสว่างบนถนนยังมีเกณฑ์มาตรฐานลูเมนของตัวเองอีกด้วย การรู้สิ่งเหล่านี้จะช่วยป้องกันทั้งแสงใต้แสง (ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย) และแสงจ้าเกินไป (ซึ่งสิ้นเปลืองพลังงาน ทำให้เกิดแสงสะท้อน และอาจฝ่าฝืนกฎหมายว่าด้วยท้องฟ้าที่มืดมิด)

ถนนที่อยู่อาศัยและ Cul-de-Sacs

สำหรับไฟถนนในที่พักอาศัยในย่านที่มีการจราจรน้อย อุปกรณ์ติดตั้งในช่วง 2,500 ถึง 5,000 ลูเมนที่ 20 ถึง 40 วัตต์ โดยทั่วไปจะเพียงพอเมื่อเสามีระยะห่างตามช่วงเวลามาตรฐาน เป้าหมายถนนในพื้นที่ IES RP-8 ที่ 0.4 ฟุตแคนเดิลโดยเฉลี่ยนั้นค่อนข้างเรียบง่าย เพียงพอสำหรับคนเดินถนนมองเห็นอันตรายจากเส้นทาง และสำหรับผู้ขับขี่ในการระบุสิ่งกีดขวางโดยไม่มีความสว่างที่รุนแรง ซึ่งรบกวนสภาพแวดล้อมการนอนหลับของผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง เทศบาลหลายแห่งได้นำแพ็คเกจ LED อุณหภูมิสี 3,000K หรือ 4,000K มาใช้ที่ระดับลูเมนนี้ แทนที่หน่วย HPS 100W ที่ให้แสงสว่างบนพื้นผิวถนนที่คล้ายกันด้วยต้นทุนพลังงานที่สูงกว่ามาก

ถนนสะสมและหลอดเลือดแดงชานเมือง

ถนนที่พลุกพล่านกว่าซึ่งมีหลายเลน จุดจอดขนส่งสาธารณะ และโครงสร้างพื้นฐานของจักรยาน มักต้องใช้ไฟถนนในช่วง 10,000 ถึง 20,000 ลูเมน ในระดับนี้ อุปกรณ์ติดตั้ง LED 80W ถึง 150W บนเสาสูง 30 ฟุตที่มีรูปแบบการกระจาย Type III สามารถตอบสนองเป้าหมายเฉลี่ย 0.9 fc โดยมีอัตราส่วนระยะห่างระหว่างเสาประมาณ 4:1 (ระยะห่างถึงความสูงในการติดตั้ง) ตัวอย่างในโลกแห่งความเป็นจริง: ถนนสะสมสองเลนที่ความสูง 30 ฟุตโดยมีเสาห่างกัน 120 ฟุต โดยทั่วไปแล้วต้องใช้ฟิกซ์เจอร์ความสว่าง 14,000 ถึง 16,000 ลูเมนเพื่อให้ได้การครอบคลุมที่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอ โดยไม่มีจุดมืดระหว่างเสา

ลานจอดรถและเขตการค้า

ที่จอดรถเชิงพาณิชย์มักจะอยู่ภายใต้มาตรฐานการออกแบบไฟถนน และโดยทั่วไปต้องใช้ความสว่าง 20,000 ถึง 30,000 ลูเมนต่ออุปกรณ์ติดตั้งเมื่อวางเสาไว้ตรงกลางช่องเปิดขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม เสาเส้นรอบวงซึ่งครอบคลุมพื้นที่แคบอาจทำงานได้เพียงพอที่ 8,000 ถึง 12,000 ลูเมน ตัวชี้วัดหลักสำหรับไฟส่องสว่างถนนในลานจอดรถคืออัตราส่วนความสว่างขั้นต่ำถึงค่าเฉลี่ย ประสิทธิภาพของกล้องรักษาความปลอดภัยจะเชื่อมโยงโดยตรงกับระดับความสว่างขั้นต่ำ ซึ่งหมายความว่าแม้แต่การติดตั้งลูเมนที่มีค่าเฉลี่ยสูงก็อาจล้มเหลวได้หากสร้างเงาลึกระหว่างอุปกรณ์ติดตั้ง

ทางหลวงและไฟถนนเสาสูง

เสาเสาสูง - โดยทั่วไปจะติดตั้งที่ความสูง 40 ถึง 70 ฟุต และใช้กับทางแยกต่างระดับทางหลวงสายหลัก ทางแยกขนาดใหญ่ และเขตอุตสาหกรรม - ต้องใช้อุปกรณ์ติดตั้งในช่วง 25,000 ถึง 100,000 ลูเมน ในระดับนี้ โคมไฟหลายดวงมักจะติดตั้งอยู่บนหัวเสาเดี่ยว โดยแต่ละดวงครอบคลุมส่วนที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น กรมการขนส่งโคโลราโด ใช้มาตรฐานเสากลางที่ 40 ถึง 70 ฟุตสำหรับโครงการถนนขนาดใหญ่ โดยโดยทั่วไปแล้วระยะห่างของเสาจะเริ่มต้นที่อัตราส่วนระยะห่างต่อความสูงในการติดตั้ง 7:1 และปรับตามการสร้างแบบจำลองโฟโตเมตริก

ทางเดินเท้าและเลนจักรยาน

ไฟถนนสำหรับคนเดินเท้า — เสาตกแต่งที่ความสูง 14 ถึง 16 ฟุต — ทำงานที่ระดับลูเมนต่ำกว่าไฟถนนในยานพาหนะมาก อุปกรณ์ติดตั้งที่ให้ความสว่าง 2,500 ถึง 6,000 ลูเมนเป็นเรื่องปกติบนทางเดินเท้าโดยเฉพาะ โดยมีความสูงในการติดตั้งและการกระจายที่เลือกเพื่อลดแสงสะท้อนที่เข้าสู่ดวงตาของผู้เดินเท้าโดยตรง การกระจายแบบสั้น Type II หรือ Type II ปานกลางทำงานได้ดีที่นี่ โดยฉายแสงไปข้างหน้าไปตามเส้นทางโดยไม่กระจายมากเกินไปไปยังคุณสมบัติที่อยู่ติดกัน

ระยะห่างระหว่างเสาและความสูงในการติดตั้งส่งผลต่อการเลือกลูเมนอย่างไร

โครงการไฟส่องสว่างถนนจำนวนมากผิดพลาดไม่ใช่เพราะเลือกอุปกรณ์ติดตั้งผิด แต่เป็นเพราะเลือกลูเมนโดยไม่คำนึงถึงรูปทรงของการติดตั้ง ตัวแปรสองตัวควบคุมว่าฟิกซ์เจอร์ต้องทำงานหนักเพียงใด: ติดตั้งสูงแค่ไหน และเสาห่างกันแค่ไหน

ตามหลักการทั่วไป โดยทั่วไปแล้ว ระยะห่างระหว่างเสาจะกำหนดไว้ที่ 3 ถึง 4 เท่าของความสูงในการติดตั้งสำหรับการกระจายประเภท II และ III บนถนนมาตรฐาน ดังนั้น เสาสูง 30 ฟุตจะต้องอยู่ห่างจากเพื่อนบ้านประมาณ 90 ถึง 120 ฟุต หากอัตราส่วนความสม่ำเสมอของถนนที่ต้องการแน่น (3:1 สำหรับถนนสายหลัก) ระยะห่างจะต้องลดลง และ/หรือเอาต์พุตลูเมนต้องขึ้นไปเพื่อเติมเต็มช่องว่างระหว่างอุปกรณ์ติดตั้ง ในทางกลับกัน หากกฎข้อบังคับเกี่ยวกับท้องฟ้ามืดในท้องถิ่นจำกัดกำลังลูเมนหรืออัพไลท์สูงสุด วิธีแก้ปัญหามักจะเป็นการลดระยะห่างของเสา แทนที่จะแค่ดันลูเมนให้มากขึ้นผ่านอุปกรณ์ติดตั้งที่น้อยลง

ความหมายเชิงปฏิบัติก็คือว่า การเลือกลูเมนไม่สามารถเกิดขึ้นได้ก่อนโครงร่างการวัดแสง . ข้อมูลจำเพาะของระบบไฟส่องสว่างถนนใดๆ ที่ระบุชื่อแพ็คเกจลูเมนโดยไม่มีรูปแบบเสาที่ได้รับการยืนยันและความสูงในการติดตั้งถือเป็นการประมาณค่าที่มีการศึกษาอย่างดีที่สุด และที่เลวร้ายที่สุดถือเป็นข้อผิดพลาดที่มีราคาแพง เทศบาลหลายแห่งต้องปรับปรุงส่วนของถนนทั้งหมดใหม่ หลังจากพบว่าอุปกรณ์ติดตั้งที่ติดตั้งไว้ — ซึ่งมีเอาต์พุตลูเมนที่ดูเหมือนเพียงพอบนกระดาษ — ทำให้เกิดโซนมืดที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากสมมติฐานระยะห่างของเสาไม่ถูกต้อง

มาตรฐานและการปฏิบัติตามข้อกำหนดไฟถนน

ข้อมูลจำเพาะของระบบไฟส่องสว่างถนนอยู่ภายใต้กรอบการทำงานหลักสองส่วนโดยขึ้นอยู่กับภูมิศาสตร์: ANSI/IES RP-8 ในอเมริกาเหนือและ EN13201 ในยุโรป ทั้งสองกำหนดเกณฑ์ความส่องสว่างและข้อกำหนดด้านความสม่ำเสมอตามประเภทของถนน แต่ระบบการจำแนกประเภทใช้คำศัพท์และระบบเมตริกที่แตกต่างกัน โครงการในเขตอำนาจศาลที่นำมาตรฐานเทศบาลเฉพาะมาใช้ เช่น ข้อกำหนดเฉพาะของไฟถนนมอนต์โกเมอรี่ แมริแลนด์ หรือคู่มือการออกแบบ Iowa DOT บทที่ 11 ต้องเป็นไปตามการดัดแปลงในท้องถิ่นที่อาจเข้มงวดกว่ามาตรฐาน IES หรือ EN พื้นฐาน

นอกเหนือจากความส่องสว่างแล้ว ผลิตภัณฑ์ไฟถนนที่ใช้ในอเมริกาเหนือยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดคุณสมบัติ DesignLights Consortium (DLC) มากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการรับส่วนลดค่าสาธารณูปโภค คุณสมบัติ DLC พรีเมียมต้องมีเกณฑ์ประสิทธิภาพขั้นต่ำและตั้งค่าระดับอัพไลท์สูงสุด ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อแพ็คเกจลูเมนที่มีสิทธิ์ ระบบการจัดระดับ BUG (แบ็คไลท์ อัพไลท์ และแสงจ้า) เป็นเครื่องมือมาตรฐานสำหรับการสื่อสารลักษณะการกระจายแสงของโคมไฟ และหน่วยงานท้องถิ่นส่วนใหญ่ในปัจจุบันต้องการการจัดระดับ BUG เฉพาะ (โดยทั่วไปคือ B1–B2, U0–U1, G1–G2) สำหรับการติดตั้งไฟถนนแบบใหม่ เพื่อควบคุมแสงที่หกและแสงจากท้องฟ้า

บทบาทของค่าเสื่อมราคาของลูเมน

อุปกรณ์ติดตั้งไฟถนนไม่ได้ระบุไว้ที่เอาต์พุตลูเมนเริ่มต้นเพียงอย่างเดียว มาตรฐานกำหนดให้บรรลุเป้าหมายการส่องสว่างที่ระดับลูเมนคงเดิม (เสื่อมราคา) — โดยทั่วไปหลังจาก 40% ของอายุหลอดไฟที่กำหนดในมาตรฐานเก่า หรือที่จุด L70 หรือ L80 สำหรับ LED (จุดที่เอาต์พุตลดลงเหลือ 70% หรือ 80% ของค่าเริ่มต้น) ซึ่งหมายความว่าไฟถนนที่กำหนดไว้ที่ 15,000 ลูเมนเริ่มต้นอาจต้องให้ความสว่าง 12,000 ลูเมนตลอดอายุการใช้งานการออกแบบ 10 ปี การระบุลูเมนเริ่มต้นมากเกินไปเพื่อพิจารณาค่าเสื่อมราคาถือเป็นเรื่องปกติ แต่อุปกรณ์ติดตั้ง LED สมัยใหม่ที่มีเส้นโค้งค่าลูเมนที่แบนราบมาก (หลายตัวคงค่า L90 ไว้ที่ 100,000 ชั่วโมง) ได้กำจัดข้อกำหนดจำเพาะที่มากเกินไปซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติมาตรฐานกับ HPS และแหล่งกำเนิดเมทัลฮาไลด์ออกไปอย่างมาก

แสงสว่างมากเกินไป: เหตุใดค่าลูเมนที่มากขึ้นจึงไม่ดีเสมอไป

มีข้อสันนิษฐานกันอย่างกว้างขวางว่าไฟถนนที่สว่างกว่านั้นปลอดภัยกว่าโดยเนื้อแท้ หลักฐานเกี่ยวกับเรื่องนี้มีความเหมาะสมมากกว่าที่หลายคนคาดหวัง การให้แสงสว่างมากเกินไป — การติดตั้งไฟส่องสว่างถนนที่มีลูเมนมากกว่าที่ประเภทของถนนกำหนด — ก่อให้เกิดปัญหาในตัวมันเองที่อาจบ่อนทำลายเป้าหมายของระบบไฟส่องสว่างบนถนนที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดี

• แสงจ้า: ลูเมนเอาท์พุตที่มากเกินไปจากฟิกซ์เจอร์ที่มีการเล็งไม่ดีจะสร้างแสงสะท้อนที่บดบังซึ่งลดคอนทราสต์แทนที่จะปรับปรุง ไดรเวอร์รุ่นเก่าจะได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ ผู้ขับขี่อายุ 70 ​​ปีต้องการความแตกต่างประมาณสามเท่าจึงจะมองเห็นอันตรายที่คนอายุ 20 ปีตรวจพบได้ง่าย และแสงสะท้อนก็ช่วยเสริมการขาดดุลนี้
• การบุกรุกด้วยแสง: ไฟถนนที่มีแสงสว่างมากเกินไปส่องไปที่หน้าต่างที่อยู่อาศัย ขัดขวางวงจรการนอนหลับ และก่อให้เกิดการร้องเรียนที่นำไปสู่การดัดแปลงหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ที่มีราคาแพง
• ท้องฟ้าเรืองแสง: แสงที่ส่องไปทางด้านบนจากอุปกรณ์ติดตั้งที่ระบุมากเกินไปจะทำให้เกิดแสงเรืองรองบนท้องฟ้า ซึ่งละเมิดกฎหมายว่าด้วยท้องฟ้ามืดในเขตอำนาจศาลจำนวนมากขึ้น — โดยเฉพาะใกล้กับหอดูดาว พื้นที่อนุรักษ์ และเขตชนบท
• การสูญเสียพลังงาน: โคมไฟที่สว่างโดยไม่จำเป็นแต่ละชิ้นจะเผาผลาญพลังงานตลอด 24 ชั่วโมงต่อคืน ทุกคืน สำหรับเทศบาลที่ใช้ไฟถนนหลายพันดวง แม้แต่ไฟเกินข้อกำหนด 10W ต่ออุปกรณ์ติดตั้งก็อาจเพิ่มค่าใช้จ่ายด้านพลังงานต่อปีได้สูงถึงหลายหมื่นดอลลาร์
• ผลกระทบต่อระบบนิเวศ: แสงไฟถนนที่มากเกินไปรบกวนสัตว์ป่าที่ออกหากินเวลากลางคืน โดยเฉพาะแมลงและนกอพยพ ซึ่งเป็นปัญหาที่ได้รับการควบคุมมากขึ้นในเขตที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม

วิธีการที่ถูกต้องคือการระบุลูเมนที่ตรงเป้าหมายความสว่างที่กำหนดโดยมาตรฐานที่เกี่ยวข้องสำหรับประเภทถนนที่กำหนด — แต่ไม่เกินอย่างมีนัยสำคัญ จากนั้นตรวจสอบผ่านซอฟต์แวร์โฟโตเมตริกว่าตรงตามเกณฑ์ความสม่ำเสมอเช่นกัน

ระบบไฟส่องสว่างถนนแบบปรับได้และการควบคุมลูเมน

การติดตั้งไฟถนน LED สมัยใหม่จำนวนมากมีความสามารถในการหรี่แสง — ความสามารถในการลดกำลังลูเมนในช่วงที่มีการจราจรน้อย โดยทั่วไปจะเป็นช่วงดึกจนถึงเช้าตรู่ อุปกรณ์ติดตั้งที่ระบุที่ 16,000 ลูเมนสำหรับชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงเย็นอาจหรี่ลงเหลือ 60% (9,600 ลูเมน) หรือแม้กระทั่ง 40% (6,400 ลูเมน) ระหว่างเที่ยงคืนถึงตี 5 เมื่อจำนวนคนเดินถนนและยานพาหนะมีน้อย วิธีการใช้ระบบไฟส่องสว่างถนนแบบปรับเปลี่ยนได้นี้มีความจำเป็นมากขึ้นตามรหัสพลังงานและโปรแกรมส่วนลดค่าสาธารณูปโภค

ผลในทางปฏิบัติคือข้อกำหนดลูเมนสำหรับโครงการระบบไฟส่องสว่างบนถนนแบบปรับได้ต้องคำนึงถึงโหมดการทำงานทั้งแบบจุดสูงสุดและแบบหรี่แสงในการวิเคราะห์โฟโตเมตริก ฟิกซ์เจอร์ที่แทบจะไม่ได้มาตรฐาน 0.9 fc ที่เอาท์พุตเต็มที่จะต่ำกว่าค่าความสว่างขั้นต่ำที่รักษาไว้ในระหว่างการทำงานแบบหรี่แสง ทำให้เกิดช่องว่างด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ติดอยู่ระหว่างการทดสอบเดินเครื่องเท่านั้น หรือหลังการตรวจสอบอย่างเป็นทางการ การควบคุมแบบปรับเปลี่ยนจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อมีการระบุแพ็คเกจลูเมนเริ่มต้นอย่างระมัดระวังที่เอาท์พุตเต็ม โดยเหลือพื้นที่ว่างไว้สำหรับการหรี่แสงโดยไม่ลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำที่รักษาไว้

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการเลือกลูเมนของไฟถนน

สำหรับใครก็ตามที่ทำงานเกี่ยวกับการตัดสินใจเลือกไฟถนน ลำดับต่อไปนี้จะทำให้กระบวนการยึดตามตัวเลขมากกว่าการคาดเดา

1. จำแนกประเภทถนน. ตรวจสอบว่าจัดอยู่ในประเภท Local, Collector หรือ Arterial ตาม IES RP-8 หรือหมวดหมู่ EN13201 ที่เทียบเท่า หากทำงานตามมาตรฐานยุโรป ซึ่งจะกำหนดเป้าหมายความสว่างและความสม่ำเสมอก่อนที่จะเลือกตัวเลขลูเมนเดียว
2. ยืนยันความสูงในการติดตั้งและระยะห่างระหว่างเสา ตัวแปรทั้งสองนี้เป็นตัวคูณหลักเกี่ยวกับจำนวนลูเมนที่ฟิกซ์เจอร์ต้องส่งไปยังพื้นผิวถนน อย่าสรุปแพ็คเกจลูเมนก่อนที่ข้อมูลนี้จะได้รับการยืนยัน
3. เลือกประเภทการกระจายลำแสง จับคู่ประเภทการกระจาย IES (I ถึง V) กับรูปทรงของถนน — ความกว้างของเลน จำนวนเลน และตำแหน่งการติดตั้งที่สัมพันธ์กับขอบถนน
4. เรียกใช้ซอฟต์แวร์วัดแสง ใช้ AGi32, DIALux หรือซอฟต์แวร์ที่เทียบเท่าเพื่อตรวจสอบว่าแพ็คเกจลูเมนที่นำเสนอนั้นตรงตามข้อกำหนดทั้งความสว่างโดยเฉลี่ยและอัตราส่วนความสม่ำเสมอที่ระดับลูเมนคงเดิม (ค่าเสื่อมราคา)
5. ตรวจสอบข้อกำหนดการให้คะแนน BUG ยืนยันว่าฟิกซ์เจอร์ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะระดับ BUG ในพื้นที่สำหรับไฟแบ็คไลท์ อัพไลท์ และแสงสะท้อน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการตรวจสอบ
6. ตรวจสอบ DLC หรือคุณสมบัติที่เทียบเท่า หากส่วนลดค่าสาธารณูปโภคหรือการปฏิบัติตามรหัสพลังงานเกี่ยวข้องกับงบประมาณโครงการหรือกระบวนการอนุมัติ
7. บัญชีสำหรับการลดแสงแบบปรับได้ หากข้อกำหนดเฉพาะมีกำหนดเวลาการหรี่แสง ให้ตรวจสอบความสอดคล้องของความสว่างที่ระดับการหรี่แสงขั้นต่ำ ไม่ใช่แค่ที่เอาต์พุตเต็มเท่านั้น

กระบวนการนี้กำจัดโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในโครงการระบบไฟส่องสว่างบนถนน: การระบุแพ็คเกจลูเมนตามกฎทั่วไปหรือค่าเริ่มต้นของแค็ตตาล็อกผลิตภัณฑ์ แทนที่จะเป็นข้อกำหนดการวัดแสงจริงของการติดตั้งเฉพาะ

สรุป: ช่วงลูเมนที่คุณสามารถใช้ได้ตอนนี้

เพื่อเชื่อมโยงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นเข้ากับข้อมูลอ้างอิงในการทำงาน: โดยทั่วไปแล้วไฟถนนในที่พักอาศัยและการจราจรต่ำจะรวมอยู่ใน 2,500 ถึง 8,000 ลูเมน ช่วง; โดยทั่วไปแล้วถนนนักสะสมและถนนในเมืองต้องการ 10,000 ถึง 20,000 ลูเมน ; และความต้องการเขตการค้าและเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น 20,000 ถึง 30,000 ลูเมน หรือมากกว่า . ไฟทางหลวงและไฟถนนแบบเสาสูงสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 30,000 ลูเมนต่ออุปกรณ์ติดตั้ง โดยมีหัวเสาแบบโคมไฟหลายดวงดันเอาท์พุตทั้งหมดให้อยู่ในช่วงหกหลักสำหรับไฟส่องสว่างแบบเปลี่ยนหลัก

เทคโนโลยี LED สมัยใหม่ทำให้สามารถส่งมอบแพ็คเกจลูเมนทั้งหมดนี้ด้วยกำลังไฟที่ต่ำกว่าแหล่งเดิมอย่างมาก พร้อมการแสดงสีที่ดีกว่า อายุการใช้งานยาวนานขึ้น และความสามารถในการหรี่แสงในตัว ข้อได้เปรียบด้านลูเมนต่อวัตต์ของไฟถนน LED ในปัจจุบัน — 140 ถึง 170 ลูเมน/วัตต์ เทียบกับ 90 ถึง 110 ลูเมน/วัตต์ สำหรับ HPS — หมายความว่าการไปถึงเป้าหมายลูเมนที่สูงที่สุดไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานตามที่โครงสร้างพื้นฐานไฟถนนแบบเก่าต้องการอีกต่อไป สำหรับใครก็ตามที่วางแผนการติดตั้งใหม่หรือการปรับปรุงเพิ่มเติม หมายเลขพาดหัวมีความสำคัญน้อยกว่าการออกแบบโฟโตเมตริกให้เหมาะสมกับประเภทถนน รูปทรงของการติดตั้ง และมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง